Ulasan Jeep Wrangler Unlimited 4xe 2021: Tidak Buruk, Hanya Membingungkan

Putusannya: Jeep Wrangler Unlimited 4xe mendapatkan powertrain hybrid plug-in baru tetapi tetap menjadi Jeep Wrangler, hanya satu dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik selama Anda tetap mengisi daya baterai.Dibandingkan kompetisi: Bersaing sebagian besar melawan Wrangler non PHEV meskipun ada beberapa PHEV lain yang dapat melakukan beberapa off-road Wrangler Unlimited 4xe mungkin merupakan cara yang baik bagi pembeli Wrangler untuk membeli level trim yang lebih tinggi, berkat tersedianya kredit pajak federal, tetapi pengalaman yang ditawarkannya bukanlah favorit saya.

Seperti merek lain di bawah payung Stellantis, Jeep suka menawarkan banyak pilihan kepada pembeli dalam parameter satu kendaraan. Saya sebelumnya mengulas Grand Cherokee, yang dapat dimiliki sebagai SUV mewah kelas atas, off-roader yang tangguh, atau dalam dua rasa monster Mopar penghancur ban. Sementara Jeep belum memasukkan motor Hellcat ke dalam Wrangler belum kendaraan listrik hibrida plug-in Jeep Wrangler Unlimited 4xe baru untuk 2021 adalah pilihan lain bagi pembeli dalam jajaran Wrangler yang sudah beragam.

Yang mengatakan, Jeep anehnya – dan dengan frustrasi – membatasi opsi pada 4xe dalam hal jumlah pintu dan pilihan level trim. 4xe hanya tersedia sebagai empat pintu dan hanya dalam tiga trim Wrangler kelas atas: Sahara premium, High Altitude yang lebih premium, dan Rubicon off-road. Jumlah pintu Wrangler 4xe mungkin ada hubungannya dengan pengemasan powertrain PHEV, tetapi alangkah baiknya melihat trim 4xe yang lebih terjangkau. Trim Sahara yang kami uji dihargai $56.380 termasuk tujuan tetapi tidak termasuk kredit pajak yang tersedia; saat ini memenuhi syarat untuk kredit pajak federal $7.500 penuh (dan mungkin kredit negara bagian atau lokal tambahan).

Mengemudi 4xe

Sebelum kita mulai, peringatan singkat: Milik saya adalah kesan berkendara di jalan raya (meskipun jalan-jalan Chicago sering kali memberikan kesan bagus tentang taman off-road). Versi yang kami uji adalah Sahara, jadi tidak memiliki semua barang off-road atau ban menonjol dari Rubicon, dan kami tidak memiliki kesempatan untuk membawanya off-road. 4xe mempertahankan spesifikasi off-road yang kira-kira sama dengan Wrangler lainnya, dan itu ditambah torsi instan dari motor listriknya harus membuatnya sama tangguhnya dengan saudara kandungnya yang non-PHEV, untuk selengkapnya di info mobil terkini.

Saya benar-benar berharap bisa mengendarai 4xe off-road karena pengalaman on-roadnya tidak lebih baik dari Wrangler lain yang pernah saya kendarai, artinya … OK. Seperti Wrangler lainnya, 4xe membutuhkan koreksi kemudi yang konstan agar tetap lurus, dan pengendaraannya, meski tidak terlalu kencang, masih terasa cukup canggung. Ini adalah harga yang harus dibayar untuk kecakapan off-road Wrangler dan faktor budaya yang keren, tetapi tanpa harus mengendarainya dari jalan beraspal, saya menjadi frustrasi.

Sampai kedatangan Rubicon 392, Wrangler 4xe adalah Wrangler tercepat yang bisa dibeli meskipun pada perkiraan Jeep 0-60 mph dalam waktu 6,0 detik, itu adalah batas yang rendah untuk dilewati. Dalam mengemudi biasa, powertrain agak sempit di bawah tenaga listrik saja. Itu menjadi lebih baik ketika mesin bensin dinyalakan, yang (untuk kredit Jeep) terjadi dengan mulus. Dengan tenaga listrik dan gas yang menghasilkan total 375 tenaga kuda dan torsi 470 pon-kaki, 4xe cukup cepat untuk melewati dan menggabungkan jalan raya dengan mudah. Bagian dari kelambatannya di bawah tenaga listrik hampir pasti karena bobot 4xe: Sahara 4xe memiliki berat 5.100 pon sekitar 800 pon lebih banyak daripada Sahara empat silinder yang hanya berisi gas.

Mode mengemudi default 4xe adalah Hybrid, menggunakan tenaga listrik dan gas. Mode lainnya termasuk Electric yang cukup jelas (meskipun mesin gas masih akan menyala jika Anda menginjak pedal gas) dan E-Save, yang hanya menggunakan gas empat silinder dan merupakan perasaan tercepat saat berhenti. 4xe’s EPA-estimated 21 mil dari jangkauan listrik saja sangat pendek dan sangat mengesankan untuk kendaraan dengan aerodinamis rumah. Terlepas dari seberapa mengesankan angkanya, apa pun selain sentuhan ringan pada akselerator menurunkan jangkauan dengan sangat cepat.

Menggunakan konektor pengisian J1772 yang mendekati standar, Jeep mengatakan baterai 4xe 17,3 kilowatt-jam dapat terisi penuh dalam waktu sekitar dua jam dengan pengisi daya Level 2 240 volt yang mampu 7,2 kilowatt atau lebih tinggi, yang cukup khas. (Beberapa perangkat keras Level 2 dinilai lebih rendah.) Menggunakan pengisi daya yang saya akses di rumah tidak menimbulkan rasa sakit (selain memasang Jeep ke garasi dua mobil saya yang sempit) dan memang, membutuhkan waktu sekitar dua jam untuk mengisi penuh baterai dari kosong.

Mengisi daya dari stopkontak rumah tangga standar 120 volt terkadang dapat dilakukan dengan plug-in hybrid karena mereka memiliki baterai yang lebih kecil daripada listrik murni, tetapi 4xe mungkin bukan kandidat terbaik. Kami tidak bereksperimen, tetapi berdasarkan matematika yang murah hati, dibutuhkan 12 jam atau lebih untuk mengisi penuh dari kosong. Dan seperti yang selalu kami tunjukkan, salah satu kunci untuk memuaskan plug-in motoring adalah mampu mempertahankan jangkauan Anda dengan memanaskan atau mendinginkan kabin sebelum berangkat saat kendaraan masih terhubung. Dalam pengalaman kami, Level 2 diperlukan untuk menghasilkan panas yang cukup. atau AC dan bernilai investasi.

Pengisian daya publik, bagaimanapun, tetap menjadi petualangan, itulah sebabnya kami terus merekomendasikan agar pembeli kendaraan listrik dan plug-in-hybrid memasang pengisian daya di rumah. Itu sangat penting untuk PHEVs seperti Wrangler 4xe, yang memiliki peringkat setara mpg yang diperkirakan EPA dari 49 mpg-e digabungkan saat beroperasi di bawah tenaga gas dan listrik – tetapi hanya peringkat gabungan 20 mpg di bawah tenaga gas saja. Wrangler empat pintu gas saja memiliki rating 22 mpg dikombinasikan dengan empat silinder dan 21 mpg dikombinasikan dengan V-6. Jadi, kecuali jika Anda tetap mengisi daya 4xe, Anda sebenarnya akan mendapatkan jarak tempuh yang lebih buruk daripada jika Anda baru saja membeli Wrangler dasar.

Bagi mereka yang ingin menggunakan torsi listrik instan 4xe di jalur off-road, Jeep mengatakan sedang memasang stasiun pengisian di trailhead, dimulai dengan Rubicon Trail dan di Big Bear di California, dan di Moab, Utah. Untuk perjalanan tanpa pengisian daya, selalu ada mode E-Save, yang akan membuat baterai tetap penuh hingga Anda tiba di tempat yang Anda inginkan.

Selain manfaat ekonomi bahan bakar, menjaga baterai 4xe tetap terisi berarti Anda tidak perlu mendengar mesin empat silinder membuat keributan di bawah kap mesin. Meskipun menawarkan kinerja yang layak, kedengarannya nyaring dan tegang, dan kurangnya peredam suara di kabin Wrangler membuatnya lebih mengganggu daripada di kendaraan “normal” harga yang Anda bayar untuk dapat mengambil atap dan pintu lepas.

Seperti PHEV lainnya (serta hibrida dan EV), Wrangler 4xe memiliki pengereman regeneratif, yang menggunakan motor sebagai generator untuk mengembalikan energi ke baterai. Selain itu, ada mode Max Regen, yang diaktifkan oleh tombol di bawah layar sentuh, yang mengaktifkan fitur pengereman hampir satu pedal di mana melepaskan akselerator memperlambat Jeep bahkan lebih cepat daripada mengerem. Itu tidak bekerja sampai berhenti penuh, akhirnya membutuhkan penggunaan pedal rem yang sebenarnya, dan rasanya terlalu menarik dan tidak linier. Saya biasanya meninggalkannya. Sistem pengereman biasa juga meninggalkan sesuatu yang diinginkan dalam hal rasa dan linieritas, tetapi setidaknya lebih linier daripada dalam mode Max Regen.

Di dalam 4xe

Interior 4xe hampir identik dengan setiap Wrangler lainnya. Dalam hal perubahan fisik, ada bilah lampu di atas dasbor untuk menunjukkan status pengisian baterai, serta tombol mode drive khusus PHEV di sebelah kiri setir dan tombol Max Regen di bawah layar sentuh. Panel instrumen dan layar sentuh juga memiliki tampilan khusus 4xe, dan layar sentuh bahkan memiliki “halaman” khusus hibrida yang mirip dengan halaman off-road Rubicon atau halaman performa di beberapa mobil performa Stellantis.

Kursi belakang 4xe didesain ulang untuk mengakomodasi paket baterai, yang berada di bawah kursi dan tinggi di dalam bingkai, memungkinkan 4xe mempertahankan kemampuan off-roadnya (dan melindungi baterai dalam skenario tersebut). Hasilnya adalah kursi belakang yang tidak lagi terlipat sepenuhnya rata, dengan sedikit tonjolan di belakangnya yang memotong ruang kargo. Dibandingkan dengan Wrangler non-PHEV, Jeep memperkirakan 4xe kehilangan 4 kaki kubik ruang kargo dengan kursi belakang di atas dan 5 kaki kubik dengan kursi terlipat.

Kenyamanan masih hit or miss di Wrangler. Dengan pintu dan atap terpasang, kursi depan terasa agak sempit dan sempit untuk selera saya, dan di belakang lutut saya terangkat sedikit lebih tinggi dari yang saya inginkan. Ruang kaki dan ruang kepala cukup memadai di belakang.

Keamanan

Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya belum menguji Wrangler 4xe dan mengatakan peringkat kelayakan kecelakaan Wrangler gas saja tidak akan berlaku untuk 4xe karena perbedaan bobot yang signifikan. Apakah itu pernah diuji dan berkinerja lebih baik atau lebih buruk daripada Wrangler yang hanya berbahan bakar gas yang terguling dalam pengujian tabrakan masih harus dilihat. Jika diuji, Anda akan menemukan peringkatnya di sini.

Pada tulisan ini, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional belum sepenuhnya menguji Jeep Wrangler 2021 dan belum menguji Wrangler 4xe sama sekali.

Jadi Anda Benci 4xe?

Bukan saya! Itulah keindahan Wrangler, sungguh. Ini memiliki begitu banyak karakteristik yang akan menjadi pemecah kesepakatan di kendaraan lain, tetapi karena apa itu Wrangler apa artinya bagi masyarakat umum dan apa yang mampu dilakukannya itu sering kali dapat diabaikan. Entah bagaimana, kelemahan Wrangler menguntungkannya, membuatnya lebih menawan. Lihat juga seluruh fenomena Jeep Wave. (Omong-omong, saya ingin meluangkan waktu di sini untuk meminta maaf kepada semua pengemudi Jeep lainnya yang ombaknya tidak sengaja saya abaikan; terkadang saya lupa bahwa saya sedang mengendarai Jeep.)

Sekarang, apakah saya memahami daya tarik atau tujuan 4xe secara spesifik? Tidak juga. Ini jelas bukan Wrangler yang akan saya pilih untuk kesenangan murni (Rubicon 392) atau untuk mengemudi harian (salah satu model V-6), atau bahkan tujuan khusus lainnya, seperti overlanding (EcoDiesel). Tapi rasanya tidak jauh berbeda dari Wrangler non-PHEV, dan Jeep layak mendapat pujian untuk itu. Sebagai bonus tambahan, insentif pajak mungkin benar-benar membuatnya menjadi cara yang lebih murah dan lebih hemat bahan bakar untuk mencapai tingkat trim yang lebih tinggi daripada yang bisa dibeli oleh Wrangler non-PHEV.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *